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简答题背景：
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0．6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为粉质黏土，采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降(排)水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
问题：
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业前应做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?
3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
4．结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?
题目答案
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1．根据背景资料介绍，箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈冂形布置，在箱涵顶进方向留出缺口，降水井应距坡线1～2m；为保证降水深度达到(5+0．6+0．5+滑板厚度)6．5m以上，宜采用二级轻型井点降水，或者采用分级放坡开挖基坑的方法，第一级过渡平台设在离地面2m的地方，将轻型井点布置在第一级过渡平台上。 在顶进作业前应做的降排水工作：基坑周边筑挡水围堰，基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设备，随时排除地表水。 2．箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护法。 3．存在如下问题： (1)大型箱涵穿越，对铁路站线采用轨束梁加固； (2)仅对箱涵各部位监控量测； 设计或施工方案中，施工组织设计必须经企业技术负责人批准，有变更时要办变更审批。 4．项目部应制定月、旬(周)施工进度实施性计划，逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班组实施；应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；实施进度计划中出现偏差时应及时调整。 5．引起列车颠覆的隐患有：(1)线路加固方案不满足安全要求；(2)加固方案中没限制列车速度；(3)列车通过时，箱涵继续顶进。 6．开挖坍塌的原因可能有： (1)开挖面坡度大于1：0．75，放坡过陡； (2)采用铲车逆坡挖土； (3)钢刃脚进土小于1OOmm，超前挖土； (4)雨水减小了开挖面稳定性； (5)列车行驶增加了坡顶荷载。
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